作為交通運輸部和云南省政府的“重點工程”，新楚大高速公路位于云南西部地區，是連接滇中滇西的大動脈，云南交投集團公路建設有限公司負責一、四、五、六標段的建設。

五年多來，無論烈日當空，還是風雨泥濘，成千上萬的建設者始終夜以繼日地奮戰。2022年3月31日，他們迎來了自己值得驕傲的作品，新楚大高速建成通車。

· 九頂山隧道 ·——“死里逃生”的堅守

九頂山隧道為新楚大高速公路的重要控制性工程，隧道左幅長7597米，右幅長7560米，設斜井一處，長1450米。這段6分鐘的路程，800多人，1800多天的堅守，留下了一段動人的樂章。

“突泥涌水”這是所有干隧道的人的噩夢，它是高風險，強破壞的一種災害，它帶來的危害是難以用語言形容的，它雖然難見，但在九頂山隧道它卻像“家常便飯”。九頂山隧道在施工過程中突泥涌水、大大小小的垮塌實屬過于頻繁。其中特大型“突泥涌水”在隧道左幅就“光顧”了三次。最大的一次發生在2017年7月27日－2017年8月10日期間，隧道左幅ZK281+940位置發生間歇性涌水8次，最大的一次持續時間20分鐘，出水量28000方，突泥量27000方。導致已經掘進 400 多米的隧道有 200 多米被泥漿砂石掩蓋。本以為會有很多人離開，畢竟人都有害怕的本能，可是最后卻只有小部分人選擇了離開，大多數人依舊選擇留下來繼續戰斗。

“我一定會堅守住九頂山，作為隊長我如果這樣就跑了我就成了狗熊！”施工隊隊長吳兆龍沒有被嚇退，堅持留在了九頂山施工。事件發生時，他和值班老葉進洞查看情況時，突如其來的突泥涌水讓他們與死神擦肩而過，吳兆龍被掌子面噴出泥漿沖到了輸送泵下卡住，肋骨斷了兩根，值班老葉也被蓋在泥漿下，昏了過去。兩人被救出之后值班老葉就離開了九頂山，吳兆龍感慨道：“這是人之常情，是個人都會害怕。被泥漿蓋住的那一刻，時間都仿佛停止了，頭腦一片空白。”但是吳兆龍卻選擇了留下，從那次以后每年7月27日就成了他的第二個生日，紀念他重獲新生。

在九頂山隧道建設的過程中，開挖斷面大、圍巖穩定性較差，風化層裂隙發育，出口端近300米范圍碎石狀松散結構體為砂巖、頁巖及輝巖等多種巖體分層或夾雜共存，出水量大（最大每小時1800立方米），而一旦遇水，便成為軟弱泥漿，自穩能力極差，其地形、地質條件之復雜集我國滇西高原山區高速公路之大成，建設條件之艱、難、險居我國公路隧道之最，屬高風險等級隧道。擋在他們面前的，是“斷裂帶，巖溶、斷層破碎帶、地下水發育”的巨大挑戰，是“國內最大跨度公路隧道挑頂施工”的現實難題。年輕的團隊始終堅守，一次次攻關，一次次成功，一次次獲得喜悅。“2017年，8月，研發的“隧道收縮型臺架施工工法關鍵技術”，被云南省交通運輸廳確認為“科學技術成果”，同時向國家專利局成功申請實用新型專利技術”；“2018年，11月，楚大5標獲評“2018年度全國交通行業五星級現場”；“2020年4月3日，成功完成國內首項最大跨度、最大斷面三車道公路隧道挑頂工程”；“2021年4月20日，歷經千難萬險，九頂山隧道右幅順利貫通”；“2021年7月1日，歷經千難萬險，九頂山隧道左幅順利貫通，隧道實現全線貫通”；“2022年3月3日，歷經千難萬險，九頂山隧道實現‘零’事故的安全生產”，新楚大高速公路順利通車”。

五年，光陰彈指一揮間，飽含著刻骨銘心的艱難險阻，醞釀著回味無窮的成功喜悅，洋溢著永不干涸的激情澎湃。

· 哨房丫口隧道 ·——一波三折的復工

楚大1標段主要控制性工程是哨房丫口隧道，位于楚雄祿豐縣與牟定縣交界處，工程地質條件復雜，處于典型的滇中紅層地區，以強風化砂巖、泥巖以及強風化泥質砂巖為主，且圍巖破碎，節理發育，地下水豐富，隧道下穿兩個水庫，給施工帶來了極大困難，在施工初期便遇到了支護崩塌、突泥。

為了加快建設進度，項目伊始，項目部就第一時間便安排技術員進行踏勘和復測，組織編制施工方案和規劃進場道路；同步安排人員與地方政府協調溝通，請求給予協助改線段紅線用地征用工作，僅僅用了3天的時間就完成了改線段2.5公里的永久用地和便道等臨時用地的征用手續；積極組織征地拆遷、導線復測、勞務招募。為能及時掌控隧道施工進展和方便隨時觀測隧道施工變化，項目部管理人員幾乎“住進”了隧道施工現場，他們經常半夜巡視隧道，觀察隧道掘進過程，比對洞渣和巖層情況是否和地質超前預報相符，以便在第一時間上報并獲取施工方案，日日夜夜堅守在哨房丫口隧道進、出口，與職民工同吃同住，不分白晝地奔走在隧道里，解決了隧道施工中一個又一個困難，項目人員積極總結經驗，創新施工方法，形成了滇中紅層軟弱圍巖大斷面速調施工工法一篇，并在施工中加以應用，在施工進度、安全、質量方面，取得了很好的效果。

“是刀山也得上，是火海也得下，只要天上不下刀子就得干”。2020年7月，正值雨季高峰期，雨一直下，使施工難上加難，7月6日晚，下了整整一晚上的雨，7日還是沒有停下來的意思，樁基砼澆筑迫在眉睫，便道泥濘，砼送不上去成為一大難題。項目負責人張永建動員項目部全體人員投入戰斗，立即組織挖機、裝載機到場，就靠挖機推、裝載機拉，1米1米地往前走，將所有砼運到施工現場。在施工過程中，由于電力專線架設時間較久，一遇雷雨天氣，經常發生故障停電，為了解決這一問題，項目參建人員經常沿施工專線步行逐一排查，清樹障，查故障，安排人更換雷擊穿的瓷瓶，有效地排除了用電故障，為施工提供了堅強的后盾，施工現場基本都是處于燈火通明的景象，大家都在抓緊一分一秒的時間搶工期。

“那段時間我們都是能在掌子面堅持多久，就堅持多久。食堂的飯菜總是熱了冷，冷了再熱，但工作就是這樣，必須先保證工地正常施工，才能考慮吃飯休息。一句話：‘工地第一’。”提起那段經歷，工人王師傅記憶猶新地說，現在任務完成，他終于放下心中的擔子，準備回家了。

歷史的進程有多么波瀾壯闊，它產生的影響就有多么廣泛深遠。這是一條攻堅克難的征途。著力打好安全、質量、進度三大攻堅戰，推進全面品質工程建設，推動安全平安工地發展……一步步艱苦跋涉、披荊斬棘，最終成就了坦途大道。

(圖文 | 公建一公司 楊顯峰、公建四公司 汪永、公建五公司 唐玉金、楚大1標項目部)